试驾哈弗猛龙——不止长得像“卫士”
作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
广汽本田雅阁作为B级车市场中的常青树，凭借出色的产品力深受消费者喜爱，且每一次迭代更新都会带给市场以及消费者不小的惊喜。前不久，第十一代雅阁正式上市，除产品力再提升外，还首次带来了插电混合动力版本，给予消费者更多选择。截至发稿，2023款雅阁e:PHEV自上市以来未接到投诉，短期内口碑表现稳定。那么，2023款雅阁e:PHEV能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2023款雅阁e:PHEV。
一、客观数据
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，全车绝大多数部位的缝隙均值都控制在4mm以内，仅左前车门与左后车门连接处的缝隙均值稍高，达到了4.4mm。整车工艺水平表现符合专家评审团预期。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为132.1μm，数据层面已经达到了高级车标准值。从各关键部位的测试数据来看，漆膜厚度均值偏差不大，整车漆膜喷涂较为均匀，值得肯定。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测车内未检测出甲醛，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》中的相关标准。
在静态噪声测试环节，2023款雅阁e:PHEV前排车窗采用双层隔音玻璃，在静止和怠速状态下车内的实测噪声值为32.2dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。由于搭载插电式混合动力系统，怠速状态下发动机默认不工作，因此无法对2000转以及3000转的噪声进行测试。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2023款雅阁e:PHEV的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为67dB，在测试过的同级别车型中处于上游水平。
在静态车内振动测试环节，怠速和负载两种状态下，2023款雅阁e:PHEV的方向盘振动数值始终为0，前后排座椅的振动数值也处于相对较低水平，体感均不明显。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2023款雅阁e:PHEV前、后方视野和两侧外后视镜视野测试成绩均达到同级别上游水平，表现可圈可点。同时，测试车辆搭载了米其林e·PRIMACY系列轮胎，拥有耐磨、静音以及长续航等特点，符合整车调性。不过，在测试过程中专家评审团发现，为了能够达到82km的WLTC纯电续航里程，后备厢容积还是被侵占不少，且内部为阶梯状态，使用便利性受到一定影响。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，2023款雅阁e:PHEV在前后大灯组合和发动机舱方面表现出色。测试车型配备全LED大灯，并且具备自适应远近光、自动头灯以及转向辅助灯功能，同级别车型中表现出色。此外，机舱盖内部配有两根液压支撑杆，稳定性较强，并且阻尼调校适中，启闭十分轻松。
2023款雅阁e:PHEV相较第十代雅阁而言，内饰用料有着显著提升。中控台和车门内侧采用大量软性搪塑和软性皮质材质包裹，基本不存在廉价的塑料材质，档次感和亲和感均有所提升。另外，新车针对舒适性进一步优化。前后排座椅内部填充物柔软适中，且表面用料采用了皮质+麂皮材质相结合，同时前排座椅还配备加热和通风功能，后排座椅也提供加热功能，舒适性有所保障。
作为一台主打家用的B级轿车，车内随处可见储物槽，并且位置合理，拿取物品十分便捷。略有遗憾的是，虽然后排提供两个水杯架，但内部并未配备限位器。乘坐空间方面，身高为175cm的体验者进入后排，此时头部和腿部空间都非常出色，只不过由于中央地台具有一定凸起，因此会对中间乘客舒适性造成一定影响。
车机系统是第十一代雅阁燃油和雅阁e:PHEV升级最大的地方，中控屏内置了最新的Honda Connect 4.0智导互联系统。该系统内部不仅提供众多车载小程序，还可进行手机/手表智能控车，提升了日常便利性。升级后的AI智能语音助理能做到绝大部分功能操作，对话也更富有情感。值得一提的是，车机系统首次提供CarPlay互联。
动力方面是这台雅阁e:PHEV的重中之重，新车搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统，相较第三代，2.0L直喷式阿特金森发动机采用高燃压直喷与多级喷射控制发动机，空燃比范围扩大，热效率高达41%。全新双电机E-CVT变速箱则采用平行轴结构设计，电机最大扭矩和最高转速均有提升。实际驾驶起来，新车的加速表现如同电动车一样迅猛，但又不会产生纯电动车易出现的眩晕感，并且整个加速过程相当丝滑、平顺。
制动系统方面，刹车踏板基本不存在虚位，属于踩多少有多少，非常好掌控。制动力整体释放线性自然，制动过程中车内乘员乘坐姿态变化也比较微小。
转向力度支持多种力度可调，在标准模式下，方向盘的转向力度适中，并且随着车速的攀升，转向力度也会随之加重。掉头过程中，方向盘的回正力度也比较符合预期，转弯时的指向性也足够精准，喜爱驾驶的小伙伴一定会非常喜欢。
雅阁e:PHEV悬架与燃油版保持一致，均采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架组合，不过新车重点在于配备了ADS自适应悬挂系统。通过6轴传感器检测驾驶者操作和车辆状态，经过ECU的高级操控逻辑，进而调整4轮减震器的阻尼。这也使得雅阁e:PHEV驾驶起来有了我们常说的高级感，滤震能力和支撑性均表现出众。
此次的测试车配备了Honda SENSING 360辅助驾驶系统，支持全速自适应巡航，开启后自动加速和减速的力度适宜，并且跟车距离支持多档调节，不过即便是最近档位与前车间距还是稍远，正常巡航状态容易被其他社会车辆加塞。
总结:
综合以上各项测试结果得出结论，2023款雅阁e:PHEV在客观数据和主观感受方面的整体表现基本达到了专家评审团预期。在客观数据层面，漆膜水平、车内空气质量、车内噪声以及驻车雷达表现均令人满意，只是个别部位的车身工艺和后备厢内部还有提升空间。在主观感受层面，2023款雅阁e:PHEV在灯光配置、内饰用料以及人机交互等方面表现较为出色，不过由于后排中央地台具有一定凸起，对后排中间乘客舒适性造成一定影响。综合来看，2023款雅阁e:PHEV的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。
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